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                                  行车步履-这样的“巨无霸”要在230多米高的怒江上空悬吊精准对接

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                                  大瑞鐵路怒江特大橋位於雲南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處,全長1024.2米,橋面寬度達25米,為同類橋樑中橋面最寬,設計為四線車站橋。主跨採用490米鋼桁拱,為世界鐵路最大跨度;拱上樑部首次採用了一聯連續鋼箱梁結構,全長520.8米,提高了主橋行車的平順性及抗震性能。 王一翔攝

                                  為保證精準對接,他們通過採用GPS衛星定位監控、24小時不間斷測量觀測等技術手段,對梁體進行線形監測,並採取抗風措施克服峽谷大風、高溫差對梁體變形的影響,實現精準合龍,為我國在複雜條件下特殊結構橋樑的科研與施工積累了成功經驗。

                                  大瑞鐵路全長330公里,是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和服務「一帶一路」建設的重要交通基礎設施。建成通車后,大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時,縮短到2個多小時。將結束雲南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史,對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。

                                  隨着最後一片鋼樑精準就位,2019年12月30日上午,世界上跨度最大的鐵路拱橋——雲南大理至瑞麗鐵路怒江特大橋主體建成,標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破,為全線早日建成通車奠定了基礎。

                                  截至目前,大橋已取得無動力卸渣小車和鋼結構拱橋的箱形桿件對接板的安裝方法2項國家級發明專利,實用新型專利16項。

                                  大橋全橋用鋼量為4.6萬噸,相當於6.5座埃爾菲鐵塔。其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸,由922根不同規格鋼桿件像搭積木一樣,使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合,主拱圈每根桿件安裝姿態各不相同,均有特定的對接角度,安裝精度高,工序複雜。

                                  「針對大橋『鋼箱梁+鋼混結合梁』的結構形式,創新採用了『纜索吊吊裝+步履式頂推』橋樑同步施工技術對位焊接。鋼混結合梁利用智能控制系統,使32台步履頂推機協同作業,同步進行,將頂推誤差控制在5毫米以內,成功避免了長幅橋樑頂推滑移過程中可能產生的橋樑結構變形等問題。」中鐵十八局集團大瑞鐵路怒江特大橋項目經理賀常松說。

                                  此次合龍的大橋主梁總用鋼量超1.3萬噸,這樣的「巨無霸」要在230多米高的怒江上空懸吊精準對接,需克服峽穀風、高溫差等不利因素,橋面瞬時風速高達29米每秒,相當於十級大風的風速,其技術難度和風險同樣世界罕見。

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